รถพ่วงดั๊มพ์ด้านข้าง

ยานพาหนะทั้งหมดติดตั้งคานหลักที่ทำจากเหล็กความแข็งแรงสูง T700- โดยมีความสูงของลำแสงหลัก 500 มม. หน้าแปลนด้านบนและด้านล่างหนา 12 มม. และแผ่นด้านข้างหนา 8 มม. นอกจากนี้ยังจับคู่กับแผ่นฐานเชื่อมแบบแบน-ขนาด 4.0 มม. อีกด้วย ซึ่งให้ความต้านทานต่อแรงกระแทกและการเสียรูปได้เต็มที่ รูปแบบล้อ 4- ผสมผสานกับเพลาขนาด 13 ตัน (ท่อเพลาหนา 11 มม.) ซึ่งกระจายน้ำหนักไปยังแต่ละเพลาเท่าๆ กัน ดังนั้นจึงช่วยลดภาระแบบจุดเดียวบนเฟรม และลดการสึกหรอของยางและระบบกันสะเทือน
น้ำหนักแห้งของยานพาหนะอยู่ที่ประมาณ 9.7 ตัน ช่วยเพิ่มพื้นที่ในการบรรทุกให้สูงสุดภายในช่วงที่ปฏิบัติตามข้อกำหนด และส่งผลให้คุณประโยชน์ในการขนส่งต่อการเดินทางมีมากขึ้น นอกจากนี้ การผสมผสานระหว่างเพลากันสะเทือนแบบถุงลม 1 อันและเพลากันสะเทือนแบบกลไกหนา 3 8 มม. ช่วยกันกระแทกการกระแทกบนถนนเพิ่มเติม ช่วยให้ยานพาหนะสามารถรักษาเสถียรภาพได้แม้ในสภาวะที่ซับซ้อน ส่งผลให้อัตราความล้มเหลวลดลงในระหว่างการใช้งานระยะยาว-และค่าบำรุงรักษาลดลง

ติดตั้งกระบอกสูบปล่อยด้าน 130#6 + 1 ด้าน- กระบอกสูบได้รับการออกแบบให้อยู่ตรงกลาง เมื่อใช้ร่วมกับถังน้ำมันไฮดรอลิกแนวตั้งและส่วนประกอบไฮดรอลิกที่มีอัตราการไหลสูง- ทางด้านขวาจะมีความเร็วในการระบายกลับด้านที่รวดเร็ว- ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการทำความสะอาดพลั่วด้วยตนเองที่ด้านล่าง
ในขณะเดียวกันก็ติดตั้งประตูไฮดรอลิกทางด้านขวาและตัวดันหาง นอกจากนี้ ยังติดตั้งผ้าใบกันน้ำไฟฟ้าแบบโซ่- (ขึ้นรูปโดยการดัดเหล็กรูปตัวซีขนาด 4 มม.- โดยมีเสาผ้าใบกันน้ำสูง 480 มม. และผ้าใบกันน้ำคุณภาพสูง-) ระหว่างการโหลด ผ้าใบกันน้ำสามารถเปิดและปิดได้ด้วยปุ่มเดียว ในระหว่างการขนถ่าย จะมีการใช้การเชื่อมต่อกลับด้านประตูไฮดรอลิก + ด้านข้าง- ประสิทธิภาพการหมุนเวียนของยานพาหนะสูงสุด

ระบบเบรกใช้ระบบเบรกวงจรคู่-ผสมผสานกับระบบป้องกันล็อก ABS ที่ทันสมัย- พร้อมด้วยหม้อลมเบรก ให้การตอบสนองการเบรกที่รวดเร็ว ไม่ลื่นไถล และสามารถทำให้รถทรงตัวได้แม้ในขณะขับด้วยความเร็วสูงหรือบนถนนบนภูเขา
เสริมแผงป้องกันส่วนหน้า เสายกขึ้น เสริมด้วยท่อสี่เหลี่ยม และประตูใช้บานพับ แผ่นความแข็งแรงสูง-ถูกสร้างเป็นรูปทรงกระดาษลูกฟูก ซึ่งให้ความทนทานต่อแรงกระแทกได้ดีกว่า มีโอกาสน้อยที่จะเกิดความเสียหายหรือการเสียรูปเมื่อขับขี่ในสถานที่ก่อสร้างหรือขนส่งทรายและกรวด

คานด้านข้างทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง-และขึ้นรูปโดยการดัด คานเสริมใช้โครงสร้างของท่อสี่เหลี่ยมรวมกับท่อสี่เหลี่ยมซึ่งจะทำให้มีความเสถียรมากขึ้น
คอลัมน์ทำจากท่อสี่เหลี่ยมและทั้งสองด้านเชื่อมด้วยแผ่นมุมนำเพื่อเสริมแรง และส่วนตรงกลางใช้โซ่เหล็กในการดึงแนวนอนซึ่งมีความต้านทานต่อการบิดได้ดีกว่า
แชสซีทั้งหมดผ่านการพ่นทรายป้องกัน-สนิม และเคลือบด้วยสี + ขี้ผึ้งเพิ่มเติม ซึ่งทนทานต่อการกัดกร่อนและการเสื่อมสภาพ และมีโอกาสน้อยที่จะเกิดสนิมแม้ในขณะที่วิ่งในสถานที่ก่อสร้างหรือถนนที่เต็มไปด้วยโคลน
ยาง (อุปกรณ์เสริม) ที่เข้ากัน + 9.0# ขอบล้อเหล็ก, หมุดลาก JOST 50#, แผ่นลากแบบหนา และกล่องเครื่องมือซีลเต็ม-แบบโฮมเมดที่มีความหนาและชั้นวางยางอะไหล่ล้วนได้รับการพิจารณาในรายละเอียด โดยคำนึงถึงการใช้งานจริงของการใช้งานระยะยาว-